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5年过去，纵有产业保护的荫蔽，但一个清晰的现实却不得不承认，造车新势力无论从质量、口碑、规模等方面，都离特斯拉越来越远[14]，反而贡献无数段子：“凌晨抛锚，艾叶泡脚；地库自燃，烟熏火燎；柴油板车，大充电宝。”总结来说，中国在电池、电控和电机等核心领域相对争气，整车领域无论是老玩家还是新势力，都难扛重任——留给它们的时间，已经越来越少了。

据接近雷军的人士向时代周报记者透露，虽然目前上市定价和估值还没有最终定论，但合理的市值规模是在700亿美元的级别，只能说有希望冲刺1000亿美元。小米招股书显示，小米2017年的净利润为53.6亿元（折合约为8.46亿美元），若参照700亿美元的估值，按照投行的PE法估值，小米的估值高达83倍，高过很多同类型的互联网公司。在交银国际董事总经理兼研究部主管洪灏看来，这个估值有点高，在当前宏观流动性紧缩的情况下，市场或不容易消化。

而造车水平是一个国家工业水平的集中体现。新能源领域的这场超车战不是一代人就能完成的，需要二代甚至几代人持续不懈的努力。在汽车领域憋屈了半个多世纪的中国太需要一个能够引领世界的新汽车行业，一批引以为傲的中国车企。66岁的万钢于2018年3月卸任，前美国能源部顾问、《伟大的竞赛：对未来汽车的全球追逐》一书作者Levi Tillemann这样评价[27]：“他是中国的电动车之父。没有他，中国汽车产业不太可能驱动自己来弯道超越，这是他的主意。”

在业内人士看来，地产下行周期，虽然资金紧张，但是对于运营能力强的资本或者企业来说，是获取一线城市优质存量资产的机会，通过老旧物业的改造升级焕新，不仅可以实现较高租金收益，还可以通过后期运营，提高物业的增值空间。各方资本攫取存量机会事实上，城市更新并非新鲜话题，轰轰烈烈的城中村改造是城市更新的初级状态，但是归根结底，拆旧建新，仍然是增量市场行为。以老工业厂区、旧街区为主的存量改造，才是城市更新的重头戏，但是由于体量大、周期长、投资大，成功的案例凤毛麟角，而当下，最火的当数以长租公寓与共享办公为主的旧楼改造，虽成为城市更新中的一支新兴力量，但是多在扩规模阶段，盈利模式未有破局，“剪刀差”难以覆盖高昂成本，唯有靠规模来吸引资金的进出，鲜有成熟的盈利和运营模式。

根据我国会计处理原则，对于正在建设中的项目，相关借款利息可以进行资本化，算作固定资产成本，一旦项目刹车，持续产生的利息就不可以再进行资本化处理，而应该算作财务费用，影响企业业绩。《每日经济新闻》此前报道，由于大连友谊业绩下滑和连续3年扣非净利润为负数，公司2017年年报受到了深交所的问询，在回复中，大连友谊表示，金石谷项目陷入搁浅状态，2016年起停止利息资本化，是导致上市公司业绩持续为负的重要原因之一。

除了以上7个主要奖项之外，还有每个10万美元奖金的6个“新视野奖”，奖励给7位物理学家和5位数学家，以表彰在科学生涯早期阶段取得突出成绩的科学家。“新视野”物理学奖布赖恩·梅茨赫尔（Brian Metzger），美国哥伦比亚大学科学贡献：梅茨赫尔对中子星合并产生的电磁信号进行开创性预测，促进新兴天文学领域发展进步。